少し前に建造したブログを記載したいと思います
細かく記載すると長くなるので、短めに記載していきたいと思います
まずは材料を発注します
材料が入荷し始めたら、マーキンできるものから作業を行っていきます
マーキング後は、材料を切断し切断面を処理していきます
そうですね、もう少し省略しながら記載していこうと思います 笑
組立工場では材料を並べ始めました
別の場所では曲げ加工を行うので、少し見に行ってみます
曲がりが悪い場合は何度も調整を行い、同じ作業を繰り返していきます
次は小組などをおこないますが、省略し大組をちょっと見ていこうと思います
材料を広げて組み立てていきます
弊社の場合ですと、設計や仕様書のお客様との相談、打ち合わせ、材料（機器類含）の発注までが結構時間がかかるイメージですが
実際に材料を組み立てる段階ですと、結構早く組みあがる気がします（それなりに時間はかかりますが・・もちろん）
下記は船が反転している状態です（画像の下側が、正式にはデッキ部分＝甲板）
これだとまだ船底部分の皮張りなどもおこなっていないので、若干まだ形になっていなような感じもしますね
上記左側は、組立中にレーザーで水平のレベルを確認している所です
船首部分の骨をつけはじめました
上から現時点で見るとこんな感じです
あとはこの見えている部分に鉄板を溶接していけば、船底部分になるという事です
どんどんと姿が見えてきましたね！
次は船を反転させた正規の状態です↓
この上に操舵室を搭載していきます
写真少しですが記載しますね
大体の流れは一緒なので、材料を組み立てて、溶接を行い
必要箇所溶接するために（基本下向き溶接にしたいので）反転作業なども行っていきます
今回は組立工場の横の工場で作りましたので、後で運搬する必要はあります
とはいっても吊って、すぐ横の工場へ移動させるだけなのですが・・・
上記左側は、横の工場へ移動させるために吊っている状態
右は移動後に置いた状態です
次は配管類を少し見ていこうと思います
配管は、排気管だったり、海水冷却のラインだったり、船の重要なラインになります
各種サイズの配管を製作中です
さてここで下記の写真クイズです
下記は何をしている作業か分かりますか？
バームクーヘンみたいなものに気づいたのはいいのですが
答えは排気管のラギング作業を行っております
排気管そのままの状態ですと、エンジンからの熱は、サイズやメーカーによっても違うと思いますが
今回で言えば、エンジンすぐの出口部分で約３５０℃、エンジンから離れるところでも１７０℃前後くらいはあるので、触れたら大やけどになります
上記がエンジン側から離れて、外に出ていく部分の排気管の途中写真です
配管は製作後は亜鉛メッキ処理や、場所によって酸洗いをおこないます
その後勿論塗装も行います
下記は亜鉛メッキ処理前の一部ですね
ブログが長くなってきたので、急がないと・・・
続いてはエンジンの搭載や芯だし作業です
詳細は控えますが、写真だけ
芯だし作業は、時間がかかります
次は操舵室の内装について少し記載します
電気屋さんが内装工事前に、同時に電線の引き込み工事を行っていきます
大工さんの腕は流石ですね
内装や機器類がセットされると一気に操舵室っぽくなります！
さて再びクイズです
下記は何をしているのでしょうか？
他にも機関室にも水を張り、溶接部分の漏れがないかも確認していきます
（一瞬だけ水を張っても、分からないので、水を張って一晩おいておきます）
後は艤装品や、その他各所の塗装を行っていきます
塗装の段階までくれば後は、完成形の姿がまじかです(*^-^*)
さらに詳しく
デッキ部分には砂まきを行い、滑り止め施工を行う
最後に進水式を行い、これからの安全祈願などをしていきます
そして船主様立会の元、進水を行います
最後の最後、気を抜かず慎重に作業を行っていきます
進水が無事終わりました
船主様はじめ関係各位様 大変お世話になりました
今後の無事安全運航を祈願しております
ブログも長くなりましたが、読んで頂きありがとうございました
最後に朱鷺メッセ背景の一枚を載せたいと思います
サイズを大きくして一枚を添えて終了とさせていただきます
